[汽車之家 編譯]  當初這個計劃在大腦里成形的時候我還是有些猶豫，Tesla Roadster Sport對比保時捷Boxster Spyder？有那么點意思，但又有些奇怪。通常情況下跑車的比拼無非是你多一點排量，我多幾個增壓器之類，似乎我們已經形成定勢思維，只有大馬力的暴烈機器才能制造熱血沸騰的碰撞。

    那么這次到底是在玩什么？兩款車的動力源完全不一樣，怎么評判才足夠公正呢？

    也許我們應該換個角度來考慮：不要考慮出身，就把它們都當做純正的跑車來看待吧。也許一提到純電動車型，你的腦子里就會蹦出很多周邊的概念，比如全球變暖、鋰電池、充電站建設等等，好吧，就此打住，這些問題還是留給《科學》雜志的同行們去解答吧，請把關注的重點放到實際表現上來，這才是我們應該做的。

    即使遭遇金融風暴的沖擊，Tesla這個特立獨行的廠商還是頑強的生存了下來，而且活得還不錯，到我們測試結束的時候，Tesla已經把900輛Roadster交付到了客戶手中，而梅賽德斯奔馳也購買了他們10%的股份，當地政府甚至給他們提供了4.65億美元貸款來進行新車S系列的研發。

    相對于我們測試的這款Roadster高達15.5萬美元的售價而言，保時捷Boxster顯然要親民多了——只賣6.215萬美元。雖然基本版Roadster賣11.095萬美元，但是還得再加7500美元的稅，想要選裝運動套件就再加1.95萬美元，最大功率增長到288馬力，而峰值扭矩則從370牛米增至400牛米。測試車的鋁合金輪轂使用了Tesla常用的黑色裝飾，與其搭配的是三段可調減震。